抗滑桩的锚索长度急速

我需要您的具体数据，才能看是否是合理的，请您给我您的数据。还有，您认为不合理的理由。

在抗滑桩计算时，锚索水平预加力为0时，计算出的位移变形不满足要求，后来，输入水平预加力（取0.6倍的锚杆内力设计值），位移变形满足要求了，但计算出的锚索内力设计值比原来的大很多。水平预加力的大小对锚索的内力设计值影响很大，水平预加力该输入多少才合理，是否只要根据满足位移要求来适当输入数值，还是按0.6倍的锚杆内力设计值来输入？

水平预加力输入和桩顶位移相关，能让位移满足的预加力就合理了，
“还是按0.6倍的锚杆内力设计值来输入”，这种提法不太合适弹性法计算，因为在弹性法的模型下，增加预加力会改变结构变形，从而改变锚杆内力，这是个死循环。

在锚索锚固长度计算中，锚索锚固长度=锚索内力值/锚固体周长/锚固体与土层的粘结强度，锚固长度未考虑安全系数，为什么？软件是否对其未作修正，应用时，需考虑安全系数吗？

锚索锚固长度是根据锚索的内力设计值计算出来的,锚索内力设计值=锚索内力标准值*荷载分项系数,内力值的计算已经考虑了安全系数.

根据公路路基规范、铁路规范，地层与锚固体的锚固长度Lr=(K*Pd)/(ζ*π*d*frb)，其中K=1.6~2.2,Pd为设计锚固力
根据建筑边坡规范，地层与锚固体的锚固长度La=Nak/(ζ1*π*d*frb)，其中Nak为锚杆轴向拉力标准值，为考虑荷载分项系数，且荷载分项系数，规范中说可取1.3
问：1、Pd与Nak是否相等？若相等时，根据公路规范计算出的锚固长度是边坡规范计算出锚固长度的K倍，感觉不合理啊
    2、在进行锚索抗滑桩设计时，如何根据软件计算出的锚杆轴向拉力，按铁路规范计算其锚固长度？

怎么没人回复啊？

问题一：这个问题是行业规范问题，软件无权解释。更无法评判
问题二：软件目前采用的是《建筑边坡工程技术规范》中的算法，具体参见软件说明书98页。